Així són els accidents dels patinets elèctrics a Barcelona

La congestió del trànsit i els problemes de circulació a les grans ciutats han potenciat la demanda de solucions de transport més àgils i flexibles. Els VMP ofereixen la possibilitat de conduir fàcilment pels carrers per evitar embussos i arribar més ràpidament a les destinacions desitjades. Tot i això, aquests vehicles també són protagonistes de nombrosos accidents que s’han produït al carrer i que han augmentat molt en els darrers anys.

Si bé els cotxes i les motocicletes continuen sent els vehicles implicats en més accidents a Barcelona, els VMP any rere any han augmentat en col·lisions. A què és degut aquest factor?

Les polítiques urbanes de Barcelona també han jugat un paper clau en l'augment dels VMP. La ciutat ha implementat mesures per fomentar la mobilitat sostenible, com ara la creació de carrils bici, zones de vianants i estacionaments específics per a VMP. A més, l'ús compartit d'aquests vehicles mitjançant plataformes de lloguer (Reby, Lime, Voi) han facilitat l'accés als VMP per a aquells que no volen o no poden adquirir-ne un.

La majoria dels carrils bici a la ciutat de Barcelona se situen a l’Eixample. Carrers importants com la Diagonal, la Gran Via, l’Avinguda Meridiana o el carrer València compten amb carrils específics i senyalització per a bicicletes i patinets elèctrics. A xifres de l’any 2016, Barcelona disposava de 103,84 quilòmetres de carril bici. Aquesta xifra, però, amb la pandèmia de la covid-19 i amb la construcció de nous carrils bici a la ciutat de Barcelona, creix exponencialment i duplica la xifra de 2016 amb 209 km el 2021. El darrer tram de carril bici que està en construcció és el carrer Mallorca, que aglutina desenes d’illes de l’Eixample. En aquest 2023, la xifra de carrils bici ja ha crescut fins a 218,23 km.

En aquest tipus de carrils hi passen bicicletes i VMP. Si comparem els accidents de VMP amb els de bicicletes a Barcelona entre els anys 2010-2022 es pot comprovar com el nombre d’accidents de VMP ja és superior al de les bicicletes durant el darrer any. Mentre que el 2017 no es van registrar accidents de vehicles de mobilitat personal a la ciutat, el 2022 ja superaven els 500 casos, segons dades de la Guàrdia Urbana.

Els accidents, desglossats

Una altra de les dades específiques dels accidents de VMP a la ciutat de Barcelona és la gravetat de les víctimes implicades en la col·lisió. En les dades compreses entre el 2018-2022, gairebé totes les víctimes han estat ferides lleus. De les 3.294 víctimes d’accident, malgrat que els patinets elèctrics siguin considerats vehicles motoritzats, 3.246 no són greus mentre que només s’han produït tres morts i 45 víctimes greus. 

D’altra banda, l’evolució d’accidents per anys –entre el 2018 i el 2022– ha crescut exponencialment. Si el 2018 no s’arribaven als 30 accidents per mes, el 2022 la xifra més baixa la va tenir el mes de març amb 55 accidents de vehicles de mobilitat personal. És a dir, el creixement és important i l’evolució per anys evidencia aquesta tendència. 

Quins són els punts amb més accidents a Barcelona?

Els punts amb més accidents a Barcelona s’han anat diversificant i augmentant en els darrers anys. El 2018, el primer any amb xifres d'accidents de VMP, es concentren a l’avinguda Diagonal i a la resta de carrils bici de la ciutat. A partir del 2019, els accidents de VMP es diversifiquen més enllà dels carrils bici i ja afecten zones no transitades per vehicles amb un augment considerable de punts afectats. Durant el pas dels anys els punts d’accidents han anat augmentant i la zona més afectada de Barcelona és l’Eixample, on es concentren una gran part de carrils bici. L’ús habitual de VMP ha comportat que els accidents no només es produeixin a zones transitades, sinó que vagin més enllà de carrils bici concrets i també es produeixin en voreres i carrers de vianants. Però, per on poden circular els patinets elèctrics a la ciutat de Barcelona?

Més enllà dels carrils bici, que conviuen els patinets elèctrics i les bicicletes, els patinets elèctrics no poden circular pels carrers pacificats perquè la DGT els considera un vehicle motoritzat ni tampoc poden fer-ho per les voreres per la mateixa raó. D’altra banda, els patinets elèctrics van estar prohibits indefinidament dins del transport públic a partir del 20 d’octubre del 2023 després de la pròrroga a l’anunci que ja es va fer l’1 de febrer del mateix any. És a dir, els espais de circulació dels patinets elèctrics estan força reduïts a Barcelona i els seus accidents, que van en auge, es produeixen no sempre a punts per on poden circular.

L'Anna té trenta anys i utilitza un patinet elèctric. El fa servir per gairebé tot. Considera que conduir-lo per Barcelona és segur, però a la vegada reconeix que els usuaris d'aquest tipus de vehicles no son igual de respectuosos que els que usen bicicletes: "jo mateixa vaig veure una confrontació com a vianant amb una noia que anava amb patinet per la vorera", assegura. En Martí té vint anys i també fa servir un patinet gairebé cada dia. Viu a Cornellà de Llobregat, però l'usa sovint per anar a Barcelona. En general, considera que emprar-lo per la ciutat és segur, tot i que "hi ha zones amb més trànsit on els cotxes poden arribar a atabalar-te". De tota manera, destaca que a Barcelona hi hagi cada cop més carrils bici. Com l'Anna, també critica el comportament d'alguns conductors de patinets. Cap dels dos han estat involucrats ni han vist mai un accident amb aquest tipus de vehicles.

A quina hora del dia són més comuns, els accidents?

També cal fixar-se en les franges horàries amb més accidents. Les hores més afectades comprenen les franges de migdia i vespre en dies laborables de dilluns a divendres. Els divendres de 12h a 20h són els dies que més accidents, per estadística, es produeixen; mentre que l’hora amb més accidents a la ciutat de Barcelona són els dijous a les 15h, en xifres produïdes de l’any 2022.

Regulació dels vehicles

Des de juliol de 2017, existeix una normativa a Barcelona que regula la seguretat i convivència d'aquests vehicles a la via pública. L'edat mínima per conduir-los és de setze anys, amb la condició de majoria d'edat per transportar persones en dispositius homologats. Pels casos d’activitat comercial és obligatòria una assegurança, tot i que també es recomana per a ús personal. 

A partir del 2 de gener de 2021, una nova normativa nacional cataloga aquests vehicles com a "vehicles”, prohibint la circulació per voreres i establint requisits tècnics. Aquests canvis busquen millorar la seguretat viària i la convivència amb altres usuaris de la via pública per frenar l'augment d'accidents de VMP a la ciutat de Barcelona.

En el pas del temps es veurà, però, si continuarà augmentant o no el nombre d’accidents a la ciutat de Barcelona. Regulacions com aquesta darrera per frenar la pujada d’accidents no ha donat els seus fruits, de moment. No obstant això, cal tenir present que l’ús i el consum dels VMP ha crescut exponencialment i això provoca més col·lisions a zones de vianants i de vehicles a Barcelona.